7月28日下午，国务院新闻办公室公布了由交通部、公安部等部门联合制定的《关于深化改革推进 出租汽车行业健康发展的指导意见》、《网络预约出租汽车经营管理暂行办法》正式实施内容。这就意味着此前一直处于法律灰色地带的网约车行业终于获得了法律 法规的认可，网约车平台也正式被纳入合法监管体系，步入一个全新的发展阶段。为了解新规对于司机、乘客、传统出租行业带来的影响，记者在梅城进行了相关采 访。
网约车新规引热议
新 规公布之后，网约车再次成了公众热议的焦点。记者通过调查发现，经常搭乘网约车的年轻群体普遍支持网约车合法化。以前国内网约车app之间价格战的愈演愈 烈，不少乘客都选择乘坐网约车并养成了出门便叫网约车的出行习惯。然而如今新规规定网约车不得妨碍市场公平竞争，不得以低于成本的价格扰乱正常市场的秩 序，意味着乘客所得的补贴与优惠即将减少甚至取消。价格作为乘客出行方式选择的重要考量标准之一，对部分乘客的选择造成了一定的影响。“价格相近的情况 下，我可能就不再完全倾向于网约车了，现在叫出租车也很方便，打一个电话就可以，而且相对而言人身安全更有保障。”21岁女大学生小雪如是告诉记者。
“我 认为价格因素对我的选择没有太大影响，因为网约车平台给我带来很多便利。第一是叫车方式，使用网约车平台我可以一键呼叫快车，知道大约过多久会有司机来接 我，省去打电话给电召平台然后再路边等待出租车的环节和时间。第二是支付方式，网约车软件直接链接在微信和支付宝，节省内存的同时符合我的结账习惯。”经 常乘坐网约车的小郭说道。随机受访市民普遍支持网约车的合法化，并表示希望新规能落到实处，真正为乘客出行提供更多选择。
网约车司机或有所增加
2015年年底始，梅城的滴滴注册司机数量迅速增长。今年2、3月份梅城最多有2000多辆网约车，但近期减至不足500辆。
经调查，梅城的滴滴司机虽然活跃，但绝大多数都是兼职，而生意也并没有想象中的好做。宋师傅说：“我注册滴滴已经半年，利用上下班、节假日的时间做兼职。生意好的时候一天能接10多单，平常一天则只能接到5、6单。”
开 了半年网约车的陈姨称，现在的网约车也不好做，司机得到的利润不多，如7元的订单，司机实际得到5.01元，除去话费成本、人力成本、汽车损耗和油耗、夏 天的空调费用，纯收入也就2-3元。因此她身边近三成开滴滴快车的朋友已经离开网约车行业了。陈姨认为网约车应该升价，一方面车主每单的收益可以得到增 加，另一方面有利于网约车与传统出租车公平竞争、相互促进，形成良好的市场竞争环境。
宋师傅告诉记者：“新规出台给了我们一个合法的地位，能够更加光明正大的拉活，不用担心车被扣，我就会花多点时间出去接单。今后可能会更多之前忌惮不合法而不敢做网约车的司机加入到我们行业中来。”
出租车司机持观望态度
据 梅州江南粤运汽车车队刘副队长介绍，梅城有5家出租车公司，共有470辆出租车。刘副队长表示，网约车的优势在于补贴优惠、平台便利与车内卫生，但梅州市 场规模小，去年年底涌现的网约车对传统出租车行业造成了重大的影响，出租车司机甚至为抗议网络约租车和私家车营运发起了罢驶活动。
的 哥杨先生是一名有着6年驾龄的老司机，他说：“我感觉还是网约车好，既不需要租金又可以自由安排上班时间。”他还告诉记者，每月的租金费用是3580元， 在网约车没在梅城发展起来时每个月纯收入大概在4000-5000元左右。但是今年每个月的收入减半，只有2000-3000元。网约车身份合法之后有很 多出租车司机持观望态度，根据新规的实行效果来决定是否在期满后把出租车退掉，转做网约车司机。
新规落实与监管受瞩目
该 项新规还有一个突出的特点：无论是网约车还是传统出租车，在价格和数量等具体的管理方式上，新规都给予了地方政府很大的自主权。总的原则和方向不变，各个 城市根据自己的城市规模、发展阶段、出行习惯等，合理统筹城市综合交通运输体系，建立动态监测和调节机制，以更好地满足社会公众的出行需求。
在 采访过程中，多方都提到了对监管环节的忧虑。出租汽车公司希望网约车能从平台、车辆、人员资质、价格、税收、质量保障体系、政府监管等方面接受同等标准监 管。新规从公布到执行还有一段过渡期，尤其涉及到细节方面，还有相当多的具体工作要落实，各方都在等待地方具体实施方案。
